Продам фару ліву/праву на Пежо Партнер 2009 (Peugeot Partner)

Сім'я Пежо з містечка Valentigney, комуна Montbéliard, почала займатися мануфактурною справою 1700-х рр. У 1840-му вони запустили виробництво кавомолок, дробинок для перцю та солі. Запатентований сталевий механізм гарантував безвідмовну роботу, тому виробник надав (і надає досі довічну гарантію на металеві елементи млинів для перцю, солі або кави. 20 листопада 1858 року Еміль Пежо запатентував використання зображення лева як торгової марки. Компанія увійшла в ринок транспортних засобів за допомогою одягу, у конструкції якого використовувалися сталеві прути; далі з'являються каркас для парасольок, леза для пил, спицьовані колеса і в кінцевому рахунку велосипеди У 1882 р. Арман Пежо представив своє пенні-фартинг «Le Grand Bi» та низку інших велосипедів. Їх збирання тривало до зовсім недавнього часу, хоча автомобільна та велосипедна компанії розділилися в 1926 г.

Арман Пежо рано почав цікавитися автомобілем и  Пізнав його життєздатності. Перша машина Пежо (триколісний, спроєктований Леоном Серполле) була готова 1889 року; всього зібрали лише чотири штуки. Сила пари була важкою й громіздким і попереджала тривалого часу прогрівання. У 1890 після зустрічі Еміля Левасора, заради чотириколісного автомобіля пари замінили на бензиновий , який побудував Panhard за ліцензією Даймлера. Автомобіль був складнішим, ніж багато його сучасників, з триопорною підвіскою і слизьким передаванням.

Потім: у 1892 зібрали двадцять дев'ять автомобілів, сорок 1894, сімдесят два 1895, 156 у 1898 і рівно триста в 1899 г. Цим раннім моделям давали числа з «Type», наприклад Type 12, починаючи з 1895. Пежо став першим виробником, який використав гумові шини на бензиновому автомобілі цього ж року (міцні шини). Пежо також став піонером у моторних перегонів, прийнявши участь у 1894 Paris-Rouen Rally на п'яти машинах (придяючи до фінішу другим, третім лататтям Пенз'єр Жіффард, який задумував це випробування Apple і п'ятим International) і в 1895 Paris-Bordeaux на трьох, де їхній побіл автомобіль Panhardа (Працюючи на середню швидкість 20.8 км/год і взяття приза 31 500 пива. Тут також зазначений дебют  в перегонах , в які був обут Пожо; вони виявилися недостатньо міцними. Однак, транспорт усе ще сильно змахував на безлошкодні каретки за зовнішністю й впорався румпеллом.

У 1896 р. світ побачив перші двигуни Пежо; вони більше не залежали від Даймлера. Спроєктований ригуло, перший мотор мав 8 л. с. і розташовувався ззаду Type 15. Він також став основою для майже точної копії, виробленої Шнайдером.Дослідували подальші удосконалення: движок перемістився вперед (на Type 48) і незабаром опинився під капотом (кожухом) у передній частині автомобіля; на Type 36 з'явився кермо; і вони почали більше походити на сучасну машину.

У 1896-му Арман Пежорозбавився з Les Fils de Peugeot Frères, щоб заснувати свою власну компанію, Société Anonyme des Automobiles Peugeot, побудувавши нову фабрику і повністю зосередитися на автомобілях.В 1899 продажів досягли 300 шт.; загальні автопродажі по всій Франції того року становлять 1200. У тому ж році Лемейтр переміг у Nice-Castellane-Nice Rally на особливому екземплярі з 5850 см3 і 20 л. с.

На Паризькому Салоні 1901 Пежо представив невеликий приводний одноциліндровий двигун із 652 см3 і 5 л. с., під назвою Bébé (Малюк), розроблений молодим початківцем конструктором Е. Бугатті, втратив свій консервативний образ, ставши лідером стилю.Зайнявши дев'ятнадцяте місце 1902 Paris-Vienna на авто з 50 л. с. і 11322 см3 і проваливши вийшов із двома схожими автомобілями, Пьожо вийшов з перегонів.

Пежо додав мотоцикл у ряд своєї продукції 1903, і відтоді їх випускали під маркою Peugeot. К 1903 . Пежо виробляв половину автомобілів у Франції, і вони передавали Bébé з 5 л, с., чотиримісник із 6,5, 8 і 12 л., нагадуючи сучасні моделі Mercedes.

На Салоні 1907 був показаний перший двигун із шістьма циліндрами та відзначений Тоні Хубер як машинобудівник. К 1910 . виробнича лінія Пожо містить двигун на 1149 см3 з двома циліндрами та шість чотирициліндрових, між 2 і 6 літрами. А 1912 року в Sochaux відкрилася нова фабрика, яка стала основним заводом у 1928, вона функціонує досі (у 2008 році завод створив 290 000 автомобілів).

У 1912 Бугатті, спроєктував  новий двигун об'ємом 850 см3 і чотирма циліндрами.В тому ж році Пежо повернувся до перегонів із командою з трьох водіїв-інженерів (колоння, типове для епохи сестер, що ілюструється, зокрема й Енцо Ферарі): Жуль Гу (дипломований фахівець Arts et Metiers, Париж), Паоло Цукарелі (з Hispano-Suiza) і Джорджс Боїлот (їх усіх називали Les Charlatans, Шарлатани), з 26-річним швейцарським інженером Ернестом Генрі, щоб здійснити свої ідеї. Компанія вирішила, що перегони на voiturette (легковому малолітражному автомобілі) були недостатні, іохалася спробувати grandes Onepreuves (великий тур). Вони зробили це з розробленням tour de force:  7,6 літровий чотирициліндровик (110×200 мм) з чотирма клапанами в циліндр. Він виявився швидшим за інші автомобілі його часу, і Боіліт виграв 1912 French Grand Prix на середній швидкості 68,45 км/год, попри втрату третьої передачі та взяття двадцятихвилинного піт-стопа.В майці 1913 Гу взяв цей же приз в Індіанаполісе і виграв на середній швидкості 75,92 км/год, за максимальної 93,5 км/год. У 1914 3-літровий L5 Боілота встановив новий круговий рекорд Інді 99,5 км/год, а Дерей прийшов другим (після колишнього аса Пежо Рене Томаса на Delage з 6235 см3). Інший (під керуванням брата Боілота, Андре) брав участь у 1915; схожі моделі переміг у 1916 (Даріо Реста) і 1919 (Хоуді Вілкокс).