Радіатор основний Acura (Акура) MDX (МДХ) / ZDX

19010-RYE-A51

Хонда Акорд 3-го покоління випускався з 1986 року (в Японії — з 1985) по 1989 рік (в Японії з кузовом купе — до 04.1990 року). Вперше автомобіль був представлений в Японії з кузовом седан в 1985 році, місяцем пізніше з кузовом шутинг-брейк (аэродэк). В інших країнах автомобіль з'явився в 1986 році з кузовами седан, хетчбек і шутинг-брейк (аэродэк). На Хонда Акорд 3-го покоління з'явився кузов шутинг-брейк (аэродэк), на якому задні двері частково переходила в дах, де була засклена для збільшення освітленості салону. У 1987 році американською компанією Honda R&D North America Inc. був представлений автомобіль з кузовом купе, який надійшов у продаж в 1988 році. Хонда Аккорд 3-го покоління з кузовом купе збирався тільки в США компанією Honda of America Mfg.,Inc. Ця модель стає першим автомобілем виробленим в США під японським брендом, який експортувався в Японію.

На Хонда Акорд 3-го покоління з кузовом седан встановлювалися піднімаються фари та фіксовані, на інші кузова встановлювалися тільки піднімаються фари. Фіксовані фари на автомобілях з кузовом седан були тільки в Європі та Азії, а в Японії з'явилися в 1987 році на версіях Хонда Акорд CA. Це єдине покоління Хонда Акорд з піднімаються фарами.
У 1987 році в Японії автомобіль піддався рестайлінгу, були змінені бампери, фари, двигуни, панель приладів, передня гальмівна система і деякі інші елементи. У США, Канаді і деяких країнах Азії аналогічні зміни відбулися в 1988 році. В Європі, Австралії та деяких країнах Азії в 1987 році рестайлінг не торкнувся кузов. Слід зазначити, що кожен рік в автомобілі вносилися зміни і доопрацювання, з'являлися нові версії і опції, однак найбільш суттєвим був рестайлінг 1987-1988 років.

  Опції Хонда Акорд 3-го покоління: центральний замок, електролюк, електродзеркала, электростекла, электоантенна, кондиціонер, круїз-контроль, обігрів заднього скла, легкосплавні диски.
  Додатково могли встановлюватися:

• В Європі — клімат-контроль, задні протитуманні ліхтарі, електронна цифрова приладова панель, щітки передніх фар;
• У США — шкіряний салон і аудіо-система фірми BOSE — тільки на версії "SE-i";
• В Японії — клімат-контроль, електронна цифрова приладова панель, щітки передніх фар; шкіряний салон — на версіях "Exclusive" і "Coupe"; аудіо-система фірми BOSE — на версії "Coupe"; двірник заднього скла кузова седан — на версіях "SuperStage".

У 1986 році в Японії була випущена версія "EX Car of The Year" приурочена до нагороди «Автомобіль року в Японії» в 1985-1986 роках за версією Виконавчого комітету.
У 1986 році в Японії була випущена версія 2.0 Si F-1 Special Edition" в кузові седан приурочена до перемоги в Формулі 1 команди Honda. Автомобіль відрізняли написи на кермі, сидіннях і кузові, білий колір кузова, спойлер на кришці багажника, тоновані стекла і легкосплавні диски.
З 1987 році в Японії з'явилася серія моделей Хонда Акорд "CA" з фіксованими фарами тільки в кузові седан.
З 1987 року в Австралії була доступна модель "2.0 Si" з двигуном A20A4, по комплектації аналог американської моделі "LX-i" і європейської "EXi". Не слід плутати її з японською моделлю "2.0 Si".
У 1987 році в Німеччині в продаж надійшла версія "EX 2.0 i Special Edition" з кузовом седан червоного кольору, спойлером на кришці багажника.
У 1988 році в Німеччині в обмеженій кількості в продаж надійшли моделі в кузові седан "EX Edition 25" і "EX 2.0 i Edition 25" приурочені до ювілею — 25 років присутності компанії Хонда на німецькому ринку.
У 1989 році була випущена версія "SE-i", доступна в США і Канаді. Автомобіль був доступний в кузові седан і купе. Їх відрізняли окремі варіанти кольору кузова, шкіряний салон, музична аудіосистема фірми BOSE, задні дискові гальма і легкосплавні диски.
Крім того, в Японії також випускався автомобіль Хонда Вігор 2-го покоління 1985-1989 років в кузові седан, майже повністю схожий на Хонда Акорд 3-го покоління. Автомобіль відрізняли суцільний задній ліхтар і розміщення заднього отвору для номерного знака у бампері.

  На Хонда Акорд 3-го покоління встановлювалися двигуни:

• А-серії — один верхній газорозподільний вал (SOHC) 12 клапанів (2 впускних і 1 випускний) об'ємом 1,6 л, 1,8 л і 2,0 л;
• В-серії — два верхніх газорозподільних валу (DOHC) 16 клапанів (2 впускних і 2 випускних) об'ємом 1,8 л і 2,0 л.

  Системи живлення:

• Keihin 2-Barrel Carb — двокамерний карбюратор 32/38мм;
• Keihin CV Dual Carb — два карбюратора постійного розрідження;
• PGM-FI — програмний впорскування палива (розподілений предкамерный).

  Ступінь стиснення:8,8:1 — 9,5:1.
  Маркировки (полный список):A16A1, A18A, A20A, BS1, A20A1, A20A2, BS2, BT1, A20A3, A20A4, B18A, B20A, B20A2, B20A8.
  Блок цилиндров двигателей B-серии изготавливали из алюминиевого сплава, что позволило снизить их вес. Блок цилиндров двигателей А-серии изготавливали из чугуна. Двигатель устанавливался под наклоном ? градусов вперед. Все автомобили с инжекторными двигателями имели в обозначении букву "i", за исключением Хонда Аккорд "Coupe" в Японии.
  Некоторые версии двигателей были сконструированы для работы на бензине с низким октановым числом (низким содержанием антидетонатора тетра-этилсвинец) — unleaded fuel. Эти двигатели имели степень сжатия меньше стандартной и как следствие меньшую мощность, больший расход топлива и на такие автомобили в большенстве случаев устанавливался катализатор.
  В США и Канаде на самые первые автомобили устанавливали двигатели со старой маркировкой BS1 — соответствует A20A1, и BS2, BT1 — соответствует A20A3.
  Двигатель A16A1 устанавливался только на автомобили с кузовом седан, которые были в Европе, Азии и арабских странах.
  Двигатели В-серии были только в Японии и с 1987 года в Европе. Только в Японии двигатель B20A устанавливался на модели "2.0Si", а двигатель B18A — на модели с приставкой "-S" в обозначении. Карбюраторная система Keihin CV Dual Carb устанавливалась только на двигатель B18A. В Европе двигатель B20A2 появился в 1987 году, а двигатель B20A8 — в 1988 году, они устанавливались на автомобили с кузовом седан с обозначением "2.0i-16".
  С 1987 года в Европе стал доступен двигатель A20A3, а двигатель A20A1 стал доступен в большем количестве стран. В Европе эти двигатели были рассчитаны на работу на топливе с меньшим октановым числом.
  В Японии с 1987 года стал доступен двигатель A20A. С этого же года двигатели в Японии имели меньшую мощность указываемую производителем, однако это связано с применением другой методики измерения мощности двигателя, более близкой к европейской и американской. Для примера мощность двигателя B20A: 160лс — стендовая без навесного оборудования, 145лс — измеренная на укомплектованном двигателе.
  С 1987 года в Австралии появился инжекторный двигатель A20A4 на модели Хонда Аккорд "2.0Si", не следует путать ее с японской моделью.
  В 1988 году в США был модернизирован двигатель A20A3 и мощность была увеличена со 110лс до 120лс.

  Обозначение двигателя в VIN Хонда Аккорд 3-го поколения: