Компресора кондиціонера DENSO оригінал

Компресора кондиціонера на різні автомобілі в наявності та під замовлення.

Вперше установки кондиціонування на автомобілях були запропоновані в якості встановлюється на замовлення додаткового обладнання в США в 1933 році однієї з нью-йоркських компаній, — до того часу кондиціонери вже стали звичним обладнанням в американських хмарочосах. В основному ними обладналися найдорожчі і розкішні лімузини.

Першим автомобілем, який міг бути оснащений установкою кондиціонування повітря в заводській комплектації, став Паккард моделі 1939 року, — який, втім, залишався малосерийным автомобілем ручної збірки. Вартість установки становила 274 долара — величезну суму на ті часи (більше третини ціни нового повнорозмірного легкового автомобіля, наприклад «Форда», який коштував від $742). Крім того, крім агрегатів, розташованих під капотом і в салоні, установка кондиціонування займала половину багажника, була малоефективна і не мала навіть зачатків автоматичного керування, на зразок термостата. Популярністю ця опція не користувалася, так що після 1941 пропонувати її перестали, проте в тому ж році схожу систему запропонував вже Кадилак. В 1941-42 модельних роках установка кондиціонування повітря значилася в списку опціонального обладнання і найдорожчих автомобілів Дорайслер, однак не відомо, чи була насправді продана хоч одна машина з нею.Між тим, бурхливий розвиток технологій і суттєве зростання рівня оснащеності американських автомобілів в першій половині п'ятдесятих років призвели до того, що вже до 1954 році кондиціонер міг бути встановлений у вигляді опції на автомобілі більшості американських марок вищого і середнього, вищого цінового діапазону, — хоча і залишався опцією вкрай дорогий і мало затребуваною. Наприклад, у 1952 році кондиціонер був запропонований у вигляді опції на моделі Крайслер, а в наступному, 1953 — і на деяких доступніших моделях «Крайслера». Як і більш ранні установки, крайслеровский кондиціонер AirTemp мав основний блок, розташований в багажнику автомобіля, хоча тепер і займає значно менше місця. Проте він відрізнявся простотою в управлінні — за роботу установки відповідав лише один трипозиційний перемикач, а також високою ефективністю: він був здатний охолодити салон самого великого «Крайслера» з 50 до 30° С всього за пару хвилин. Кроме того, в отличие от более примитивных образцов, он был практически бесшумен, имел более совершенную систему управления потоком охлаждённого воздуха, которая способствовала его равномерному распределению по салону, и мог работать не только в режиме рециркуляции, но и за счёт приточного свежего воздуха, забираемого снаружи машины через большие решётки на задних крыльях, так что выдаваемый им воздух был лишён ощущения застойности. В 1955 году та же система уже была теоретически доступна на автомобилях всех марок, принадлежащих Крайслер.

Втім, вартість установок кондиціонування повітря залишалася вкрай високою, так що оснащувалося ними вкрай небагато автомобілів. Слід пам'ятати, що навіть звичайний обігрівач в ті роки на більшості автомобілів залишався додатковим обладнанням.