РАДІАТОРИ для будь-яких автомобілів
Радіатори НОВІ для будь-яких автомобілів
Радіатори охолодження, радіатори кондиціонерів, масляні радіатори, осушувачі, віскомуфти, термостати, дифузори, вентилятори, крильчатки та ін.
Зараз гібридну систему називають рідинної. Фактично вона все ж гібридна, бо там теж бере участь повітря.
Гібридний тип поєднує вищевказані системи: тепло від циліндрів відводиться рідиною, після чого вона, на видаленні від теплонагруженной частини двигуна, охолоджується в радіаторах повітрям. Складається з сорочки охолодження блока циліндрів, головки блока циліндрів, одного або декількох радіаторів, вентилятора примусового охолодження радіатора, рідинного насоса, термостата, розширювального бачка, з'єднувальних патрубків і датчика температури. Цей тип використовується на всіх сучасних автомобілях. Прохлаждающая рідина перекачується насосом через сорочку охолодження двигуна, забираючи від неї тепло, а потім охолоджується сама в радиаторе. У цій системі існує два кола циркуляції рідини — великий і малий. Велике коло складають сорочка охолодження двигуна, водяний насос, радіатори (в тому числі — отопітеля салону), термостат. У мале коло входить сорочка охолодження двигуна, водяний насос, термостат (іноді радіатор отопітеля салону входить саме в мале коло). Регулювання кількості рідини між колами циркуляції рідини здійснюється термостатом. Малий коло охолодження призначений для швидкого введення двигуна в ефективний тепловий режим. При цьому охолоджуюча рідина фактично не охолоджується, так як не проходить через радіатор. Як тільки вона нагріється до оптимальної температури, термостат відкривається, і охолоджуюча рідина починає циркулювати також і через радіатор, де безпосередньо і охолоджується набігаючим потоком повітря (а в разі тривалої стоянки - примусово вентилятором). При цьому, чим сильніше нагрівається охолоджуюча рідина, тим сильніше відкривається термостат, і тим сильніше рідина охолоджується в радіаторі. Це і є принцип підтримання оптимальної температури двигуна 85-90 °C.
Очень опасным явлением является перегрев двигателя (кипение двигателя). При этом охлаждающая жидкость в прямом смысле вскипает в рубашке охлаждения, что очень часто приводит к серьёзным последствиям и дорогостоящему ремонту. Для предупреждения перегрева двигателя логично применять жидкости с высокой температурой кипения, однако проще всего оказалось держать всю систему под некоторым избыточным давлением (около 1,1 атм), при котором повышается температура кипения охлаждающей жидкости (около 110 °C и 120 °C для воды и антифриза соответственно). Крім того, при перевищенні температури охолоджуючої рідини більше 105 °C, включається примусовий обдув радіатора вентилятором.
Радіатори охолодження, радіатори кондиціонерів, масляні радіатори, осушувачі, віскомуфти, термостати, дифузори, вентилятори, крильчатки та ін.
Зараз гібридну систему називають рідинної. Фактично вона все ж гібридна, бо там теж бере участь повітря.
Гібридний тип поєднує вищевказані системи: тепло від циліндрів відводиться рідиною, після чого вона, на видаленні від теплонагруженной частини двигуна, охолоджується в радіаторах повітрям. Складається з сорочки охолодження блока циліндрів, головки блока циліндрів, одного або декількох радіаторів, вентилятора примусового охолодження радіатора, рідинного насоса, термостата, розширювального бачка, з'єднувальних патрубків і датчика температури. Цей тип використовується на всіх сучасних автомобілях. Прохлаждающая рідина перекачується насосом через сорочку охолодження двигуна, забираючи від неї тепло, а потім охолоджується сама в радиаторе. У цій системі існує два кола циркуляції рідини — великий і малий. Велике коло складають сорочка охолодження двигуна, водяний насос, радіатори (в тому числі — отопітеля салону), термостат. У мале коло входить сорочка охолодження двигуна, водяний насос, термостат (іноді радіатор отопітеля салону входить саме в мале коло). Регулювання кількості рідини між колами циркуляції рідини здійснюється термостатом. Малий коло охолодження призначений для швидкого введення двигуна в ефективний тепловий режим. При цьому охолоджуюча рідина фактично не охолоджується, так як не проходить через радіатор. Як тільки вона нагріється до оптимальної температури, термостат відкривається, і охолоджуюча рідина починає циркулювати також і через радіатор, де безпосередньо і охолоджується набігаючим потоком повітря (а в разі тривалої стоянки - примусово вентилятором). При цьому, чим сильніше нагрівається охолоджуюча рідина, тим сильніше відкривається термостат, і тим сильніше рідина охолоджується в радіаторі. Це і є принцип підтримання оптимальної температури двигуна 85-90 °C.
Очень опасным явлением является перегрев двигателя (кипение двигателя). При этом охлаждающая жидкость в прямом смысле вскипает в рубашке охлаждения, что очень часто приводит к серьёзным последствиям и дорогостоящему ремонту. Для предупреждения перегрева двигателя логично применять жидкости с высокой температурой кипения, однако проще всего оказалось держать всю систему под некоторым избыточным давлением (около 1,1 атм), при котором повышается температура кипения охлаждающей жидкости (около 110 °C и 120 °C для воды и антифриза соответственно). Крім того, при перевищенні температури охолоджуючої рідини більше 105 °C, включається примусовий обдув радіатора вентилятором.
